財(cái)供銷社10月21日訊（記者 徐昊）又一家獨(dú)立自主輕量化民營企業(yè)加入到了暗鞘晶片的隊(duì)伍中去。

10月21日晚間，長安電動(dòng)汽車報(bào)告書，擬使用自有資金與魏海林、穩(wěn)晟信息技術(shù)(天津)非常有限公司(以下簡稱“穩(wěn)晟信息技術(shù)”)共同出資設(shè)立芯動(dòng)積體電路信息技術(shù)非常有限公司(以下簡稱“芯動(dòng)積體電路”)，注冊(cè)資本5000多萬元，其中魏海林認(rèn)繳出資額500多萬元，占比10%；長安電動(dòng)汽車認(rèn)繳出資額1000多萬元，占比20%；穩(wěn)晟信息技術(shù)認(rèn)繳出資額3500多萬元，占比70%。

據(jù)披露，芯動(dòng)積體電路主營業(yè)務(wù)包括器件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、器件瑙脂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)服務(wù)、器件鍛造等。

“此舉意味著長安電動(dòng)汽車將暗鞘晶片。”長安電動(dòng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在向財(cái)供銷社記者做出肯定答復(fù)的同時(shí)，并未透漏更多細(xì)節(jié)，“以報(bào)告書為準(zhǔn)，待有更進(jìn)一步消息再對(duì)外發(fā)布”。

雖然長安電動(dòng)汽車方面對(duì)此避而不談，但有熟悉長安電動(dòng)汽車的業(yè)內(nèi)人士透漏，長安電動(dòng)汽車暗鞘晶片應(yīng)用領(lǐng)域牽涉IGBT、自動(dòng)駕駛和智能化駕駛艙等。“（長安電動(dòng)汽車）從三星挖了一些研制人員，其業(yè)務(wù)模式近似于上海通用關(guān)聯(lián)公司芯擎信息技術(shù)?！痹撊耸扛M(jìn)一步透漏道。

在此之前，長安電動(dòng)汽車已開始了在暗鞘晶片應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。8月17日，承德實(shí)業(yè)與江蘇省永康經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽約并開啟戰(zhàn)略合作；此后不久，長安電動(dòng)汽車正式宣布母公司蜘蛛網(wǎng)易創(chuàng)第二代積體電路組件內(nèi)測(cè)鍛造基地工程項(xiàng)目將落地永康經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。該工程項(xiàng)目規(guī)劃車規(guī)級(jí)組件年產(chǎn)能120萬臺(tái)。

解決“缺芯”問題對(duì)長安電動(dòng)汽車來說已是刻不容緩。在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車銷售旺季的9月，長安電動(dòng)汽車依舊出現(xiàn)了銷量下滑，且去年以來承德電動(dòng)汽車產(chǎn)量接連“俯沖”，現(xiàn)階段僅完成年度目標(biāo)嚴(yán)重不足一半。東方證券證券在研究報(bào)告中分析其其原因時(shí)聚焦于三點(diǎn)：首先，影音晶片供應(yīng)嚴(yán)重不足；其次，產(chǎn)品向新能源切換，主動(dòng)減少燃油車批發(fā)量；再次，公司進(jìn)行渠道變革。除此之外，去年2月，笛卡兒飛龍、小鬼被迫停產(chǎn)，“缺芯”也是其中的其原因之一。

“‘晶片荒’暴露車規(guī)級(jí)晶片產(chǎn)業(yè)發(fā)展未實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主可控的問題，苞蘚規(guī)級(jí)晶片研制周期短、門檻高、利潤低；當(dāng)前晶片扶持政策存在交叉 車規(guī)級(jí)晶片產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期缺乏保護(hù)等?！睍r(shí)任長安電動(dòng)汽車總裁的李浩在去年“政協(xié)會(huì)議”上大聲疾呼：面對(duì)復(fù)產(chǎn)、建成投產(chǎn)的晶片鍛造民營企業(yè)，應(yīng)建立行政審批“一站式”，能夠使民營企業(yè)迅速建成投產(chǎn)漸成電動(dòng)汽車行業(yè)解困。

雖然持續(xù)兩年的全球晶片短缺危機(jī)現(xiàn)階段有所緩解，但仍然成為重壓Briare的一個(gè)重要因素，并成為繼鋰離子之后輕量化民營企業(yè)爭奪的另一高地。不只是長安電動(dòng)汽車，同為獨(dú)立自主輕量化民營企業(yè)的上海通用與長安電動(dòng)汽車在此應(yīng)用領(lǐng)域也早有產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局。

2021年的12月，上海通用正式宣布母公司芯擎信息技術(shù)暗鞘的中國第二顆7nm車規(guī)級(jí)soc晶片問世，定名為“龍鷹一號(hào)”；在IGBT應(yīng)用領(lǐng)域，長安電動(dòng)汽車則已擁有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鍛造、組件到應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈。

除此之外，厚積薄發(fā)新勢(shì)力“蔚小理”亦開始加大晶片研制的投入。據(jù)報(bào)道，蔚來已組建近300人晶片工程項(xiàng)目組，同時(shí)研制自動(dòng)駕駛晶片和全球定位系統(tǒng)晶片；N61WI72Jq電動(dòng)汽車晶片工程項(xiàng)目組現(xiàn)階段接近200人，正在開發(fā)對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的大算力自動(dòng)駕駛晶片；理想也在去年初擴(kuò)招晶片工程項(xiàng)目組，現(xiàn)階段已有數(shù)十人，尚處于早期調(diào)研階段。

“在智能化電動(dòng)汽車時(shí)代尤其是自動(dòng)駕駛時(shí)代，晶片假手于人無疑是一件有風(fēng)險(xiǎn)的事情。但對(duì)電動(dòng)汽車主機(jī)廠而言，獨(dú)立自主造芯并不容易，要真正實(shí)現(xiàn)’晶片自由’依舊很難?！庇行袠I(yè)人士對(duì)此評(píng)價(jià)道。